《一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议》

一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议

号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议

摘要；1重庆由于地理因素交通先无不足。

2重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3重庆交通未来的发展目标及方向。

关键词：山城

道路交通拥堵问题

未来发展

正文：

一地理因素：

重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路铁路水路民航管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆的经济建设中发挥着及其重要作用

对于公路，重庆作为全国45个公路住枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省到19条。重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级以及上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：

二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推动交通基础设施的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境能源安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：

（1）运输需求总量持续增长

由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长在4%以上。

（2）公路客运快速化水运客运快速化货运物流的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场程度的提高，旅客运输对满足安全舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储配送包装装卸流通加工及相关运输组织策划等信息活动

（3）公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固

由于铁路水路受到线路自然条件的限制民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活方便快捷“门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其他各种运输方式的最有效途径，同时这也解决了公路交通在综合运输体系中的主体地位。

拥堵路段有18条

，主城区拥堵路段有18条，分别是：中山一路、中山二路、中山三路、渝中北干道、渝中中干道、渝中南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙

坎正街、沙杨路、站东路、渝碚路、汉渝路、观音桥环道、南坪西路、南城大道、杨家坪西环道。

重庆市城市交通规划研究所副所长周涛分析，主城区18条拥堵路段均为常发性拥堵段，高峰时段处于“拥堵”状态的工作日天数比例都在50%以上，部分路段达到100%，渝中半岛的几条干道长期都处于“拥堵”状态。

各工作日中，周一和周五早高峰时段拥堵路段的车速较低、拥堵程度较严重;周三和周五晚高峰时段拥堵路段车速较抵，拥堵程度较严重。周五的交通运行质量最差，拥堵程度最重。

五大商圈环道：运行状况较差

主城区五大商圈环道运行状况较差，晚高峰平均车速处于15公里/小时-20公里/小时之间，各商圈晚高峰拥堵程度均比早高峰严重。

渝中半岛高峰时段干道平均车速17.6公里/小时，与2008年相比提高0.4公里/小时，拥堵程度有所减轻，但仍处于“拥堵”状态。

周涛分析，与2008年相比，观音桥商圈环道、三角碑商圈环道交通量增长，车速降低，拥堵程度加重。解放碑商圈环道、杨家坪商圈环道交通量减小，车速提高，拥堵程度减轻。

值得注意的是，与2008年相比，内环以内干道拥堵路段长度比例基本不变，但商圈周围区域环行路段长度比例大幅度增加，拥堵从单个路段逐渐扩散到相邻路段，发生空间连续性拥堵，并以各商圈为中心逐渐向商圈周围扩散。

内环快速路运行畅通

内环高峰时段平均车速69.44公里/小时，总体处于“畅通”状态。杨公桥立交至北环立交段处于“缓行”状态。

与2008年相比，内环高峰时段平均车速提高5.46公里/小时。其中：

上桥立交—杨公桥立交：交通量有所上升，早高峰车速由74公里/小时下降到64公里/小时，晚高峰车速基本保持不变;

杨公桥立交—北环立交：交通量基本保持稳定，早高峰车速基本保持不变，晚高峰车速由40公里/小时提高到55.6公里/小时，提高幅度较大;

北环立交—东环立交：交通量基本保持稳定，早高峰车速基本保持不变，晚高峰车速由68公里/小时提高到76公里小时;

东环立交—盘龙立交：交通量略有下降，相应的车速有所提高;

盘龙立交—巴南立交：交通量上升，车速基本保持不变;

巴南立交—上桥立交。交通量略有下降，车速略有提高。

拥堵原因分析

昨日，市规划局、市城市交通规划研究所向本报独家披露的《交通拥堵分析报告》，分析了交叉口及路段拥堵原因。

交叉口拥堵成因：

交叉口通行能力不足

例。上清寺转盘作为渝中区重要的干道节点，高峰小时交通量已达到7000辆以上，通行能力不足，节点接近饱和状态。交叉口多个进口道方向车辆排队长度达到400米以上，交叉口延误较大。

交叉口管理粗放

例。部分交叉口未进行交通渠化，交叉口内部标志线不完善，路权不清晰，人车争道现象突出。

路段拥堵成因：

道路交通量较大，导致路段车速较低

例。观音桥商圈环道交通量较去年有明显增长，导致商圈内干道车速有所降低。

公交车站停靠线路过多，公交车进站和出站难

例。八一隧道洞口、建新南北路上公交线路多，进出停靠站的公交车辆较多、停靠时间长，造成公交车进站、出站难，公交车辆排队过长，对主线车流的顺畅行驶影响较大。

道路沿线开口较多，影响主线车流的正常运行

例。快速路三横线松树桥至黄泥塝段，道路与4条主干道相交，与5条次干道相交，沿线建筑物开口约44处，进出口最小间距仅有30米，路段上车辆交织严重，对主线车流的运行产生较大影响。

占道停车现象突出，严重影响车辆和行人的正常通行

例。解放碑五一路、青年路、两路口环道等重要路段上，大量的路边停车占用了机动车车道以及人行道，停车管理秩序较混乱，严重影响了车辆和行人的正常通行。

驾驶行为不规范，行车秩序混乱

例。部分驾驶员驾驶行为不规范，行车秩序混乱，车辆在路段上随意变道、掉头，在交叉口闯红灯、不按车道排队、见缝插针，严重影响了车辆的有序通行。

立体人行过街设施吸引力小，行人随意乱穿马路现象严重

为了让开关不受人体误碰干扰，当开关按钮从按下到松开的间隔时间少于1秒或多于5秒均视为无效按键控制（此参数可调）。主要是为了避免等车或过路的行人偶尔误碰到开关，或者不知道那里有开关而将手搭在上面休息。

当按钮被按下且按键控制生效开始倒计时后，按钮背景灯及与同一红绿灯相连的其它开关按钮背景灯都亮（类似电梯按钮灯）以最直接的方式告知人们不用再重复按键了，直到倒计时结束背景灯熄灭。

当然，一个建议要被相关部份采纳也不是一件很容易的事;不过如果一但被采纳，也就意谓着这里存在着商机，