《浅谈高速公路收费系统升级改造的实施管理》

浅谈高速公路收费系统升级改造的实施管理

一、前言

软件项目管理是一门新兴的管理学科，软件项目实施只是其中的一部分。本文仅从个人的实际工作经验写出感想。

我从2007年入司以来，参与及负责了多个收费项目的改造实施，包括全省高速收费系统ic卡改造、安庆大桥及南北网并网改造、长三角联网储值卡改造、绿色通道改造。参与了一些更换其他公司系统的项目，包括马芜高速收费系统（原来为西安金路系统）、蚌明高速收费系统（原来皖通科技收费系统）、滁宁、界阜蚌高速（原来海特天高收费系统）、庐铜高速收费系统（原来成都曙光收费系统）、芜宣高速收费系统等等。新路段的项目实施，包括铜汤、汤屯、黄塔桃、合六叶等。还有一些新路段接入前的费率调整、参数准备、测试、下发等等。不论是更换其他公司收费系统还是升级改造公司自己的收费系统，都必须制定好周密的计划、积极与业主沟通，做好软件开发、测试和用户培训工作，并做好应急措施，保障系统的改造做到万无一失。

二、项目简述

安徽省高速公路联网收费系统（以下简称“收费系统”）几年来经过多次比较大的改版升级，从最初的磁卡通行介质升级到ic通行卡介质，再发展到目前的长三角区域通用的cpu（储值卡、记账卡、公务卡等）卡介质，从南北网各自独立收费，到南北网并网，真正实现全省联网收费。收费系统无论是先进性、安全性还是系统功能方面，都有了很大的改进和提升。

三、项目特性

收费系统因其本身肩负着“收费”的重任，与“钱”直接挂钩，决定了系统独有的特性：

1、社会影响力较大;

2、计费应准确无误;

3、必须24小时不间断运行;

4、设备故障时可以降级使用，不影响收费过程，数据不丢失。

四、困难及问题

通常情况下收费系统实施时间紧，涉及车道、站点及路段多，南北区域跨度大。在任务量差不多的情况下，公司实施人员相对同行业（如皖通科技）少很多，所以一个人要身充当多个角色，比如我在该项目中既是项目经理，又是软件开发人员和实施人员。而且收费系统在升级改造过程中，既要保证现有收费不受任何影响，又要在规定时间内完成系统升级，不能出现任何差错。

五、实施步骤

项目组在接受到系统改造任务后，一般按以下步骤进行：

仔细研读交通部（厅）下发的相关通知、规定，理解其含义，为软件的改版做好前提条件。准备该项目合同，在能先签合同后实施的条件下，尽量先签合同。但收费系统因其“时间紧、任务重、影响大”等特性，很多改造项目都是实施结束之后再补签合同。

在政策、通知、规定等相关文字性内容的基础上，提炼出收费系统涉及到改版的所有功能模块和流程细节，整理出针对本次改版的“软件需求说明书”。组织项目组软件开发人员进行代码层改版和代码级测试。

组织项目组维护人员、测试人员对改版后的系统在实验室环境进行部署、模拟测试。

系统在内部测试完成后，通常还要与同行或外省相关单位进行联调，核对流程、数据的正确性。

联调完成后，找1至2条路段进行实际环境运行，并在观察三个工班周期后，查看改版后系统的稳定性、数据报表准确性和流程的正确性。编写“用户使用说明”或“培训手册”。编写“项目实施方案”，包括实施人员、时间及路线安排，维护点项目部人员及车辆配合，系统实施文件及详细说明，对于可能会出现的问题给出对策和应急处理方案。

现场系统实施，并给用户培训，准备系统培训材料、培训签到表、实施过程记录等。

六、现场实施

通常会先电话与各路段联系系统升级事宜，并以传真的形式发给各路段，说明本次系统升级改造的内容、范围、时间等。提前到达管理公司，与收费部长或监控中心主任进行详细沟通，确定哪些需要业主配合和支持。

在与业主意见达成一致后，即开始系统实施工作。根据收费系统的特点，先从车道开始，将无人上班的车道首先更新，再通知正在上班的收费员换道，依次进行更新，直到所有车道全部更新完毕。再更新收费站系统和分中心系统。

七、培训

整个实施过程有条不紊地进行，在段部全部系统升级改造完毕后，组织收费员进行培训。根据各路段的情况，培训方式可以是集中培训或在车道上小规模培训，讲解本次更新的内容、政策依据，以及软件上的操作方法等，在培训结束后，还要求各收费员实际操作，以进行巩固。

八、项目完结

在项目实施结束后，与业主协商，确定时间组织项目验收、合同签署等工作，并将相关材料带回公司归档保存。在合同已签署之后，及时将发票送给业主。至此，项目实施完毕，进入日常维护。

第二篇：高速公路自动收费管理系统需求分子高速公路运营管理

班级：交通（3）班

姓名：赵强

学号：20101296

高速公路自动收费管理系统需求分析

1.引言

1.1摘要

开发系统的名称：高速公路自动收费管理系统开发系统的目标：

节约资源，提高高速公路收费的效率。方便快速操作，精简人员，节约开支。结合高速公路的实际需要，实现对收费金额以及车辆信息等数据进行有效管理，提供查询统计功能等。开发系统的功能：

车牌号自动录入功能，普通工作人员查询功能，负责人员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能，汇总、统计功能，收费自动计算功能等。

2.项目概述

2.1项目的主要工作内容

2.1.1确定对系统的综合要求

根据要求，提出要系统应具备以下功能：

（一）客户端功能

1.入口功能。调用识别系统的数据将车辆的车牌、车辆类型、起始地址等进行记录，并和当前时间作为入口时间、入口工作人员编号一起上传服务器。

2.出口功能。根据识别的车牌号码读取服务器信息，核对车辆信息，如果正确，把当前时间作为出口时间、出口工作人员编号一起上传服务器，同时核算费用和打印表单。

3.中心功能。提供多种查寻及服务文件，同时也提供系统的版本信息。

（二）服务器功能

1.备份功能。提供定时系统备份功能。

2.恢复功能。若服务器出现固障，用来恢复服务器的数据。

-1

过管理员给出的条件查找出所要修改的信息，对修改后的信息进行保存，并自动查找是否是重复信息。

（六）删除功能。管理员可以对数据进行删除操作。系统能够通过管理员给出的条件查找出要删除的信息，并提示是否确定删除，如果确定删除，则把相关信息从数据库中删除。

（七）该系统可以做一些统计工作，比如各个站点在各时间段的车流量，各时间段各站点的收费金额统计，年收费、月收费、日收费的统计等等。

4.设计方法

在详细了解了软件的用户需求和高速公路的收费特点之后，软件系统设计是结构化生命周期方法的组成，结构化设计是以软件需求分析阶段所产生的文档为基础，自顶向下，逐步求精和模块化的过程。系统设计一般分为概要设计和详细设计两个阶段：概要设计的任务是确定软件的总体结构、子系统和模块的划分，并确定模块件的接口和评价模块划分质量，以及进行数据分析。详细设计的任务是确定每一模块实现的定义，包括数据结构、算法和接口。

概要设计是高层设计，其任务是确定软件的结构，以及各组成成分（子系统或模块）之间的相互关系。我们希望得到尽可能简单和清晰的结构，各部分之间的依赖应该尽可能的少，并且尽可能的减少双向的依赖关系。一个设计良好的系统结构是系统可扩充和可变更的基础。这就是软件结构设计强调的模块间的高内聚、低耦合的原则。

把大型软件按照规定的原则划分为一个个较小的，相互独立但又相关的模块，叫做模块化设计。其中，分解、信息隐藏和模块独立性，是实现模块化设计的重要指导思想。

201#年##月##日

（联系人：#####联系电话：

#####）