《浅谈信息化建设与公交营运管理2》

浅谈信息化建设与公交营运管理2

上海的十二五规划建议中提出了建设“智慧城市”的概念，信息化建设既是信息技术的应用，也涉及到城市管理、公共服务、信息公开等体制机制的支撑，建议进一步加强对信息化建设的总体规划，健全和完善体制机制，系统推进“智慧城市”建设。

以下结合目前工作，谈谈我个人对于信息化建设在公交营运管理中的作用和未来发展的一些想法：

一、充分利用信息平台进行营运情况分析

在营运管理中，对于各条线路的营运情况分析主要来自两个方面，一是通过驻站观察进行感性的分析，二是通过营运数据（公里、人次、营收）来进行理性的分析。特别是在线路有重大变动时，如更换时刻表、增减运能、走向调整对于这些措施效果的分析后者是十分重要的。

过去的在分析时由于统计系统无法生成电子报表，主要通过人工将报表上的数据进行摘录后再人工累加，既费时又容易产生差错，而且报表生成时间较长，导致分析的相对滞后。

按照精细化管理的要求，需要更为及时有针对性的分析。在新的信息平台下我们现在可以做到及时的取得数据，并通过电子表格进行处理。并且可以选取任意时间段的数据进行分析。

比如，某线路调整了走向，我们就可以对比调整前一周或几周与调整后这一周在人次、公里、营收上的变化，来分析该时刻表的调整是否达到预期效果，还可以细化到去除双休日的对比。再比如，每年春运、春节、中秋等假期的对比分析，由于每年这些假期的时间是不同的，过去需要人工累计后进行分析，现在就可以选取任意时间段比如今年的2月1日到2月10日和去年的2月15日到2月24日进行对比。

通过信息化的手段解决了以往繁杂的人工重复劳动，可以有更多的时间和精力用来认真分析数据，为下一步的工作提供依据。

我建议今后在数据平台的建设能够更加的灵活、多样，便于操作。比如生成报表的灵活性，是否可以采用更开放的方式按照不同的需求生成报表，代替目前只能按照预设表格要求进行导出的模式。

二、集群调度管理

公交信息化建设给传统管理模式带来的转变。随着村村通、社区巴士等小线路的不断发展带来的新问题，线路小、车辆少，如果每条线路都按常规投入站点、人员进行管理，成本很高。随着gps等先进设备逐渐在公交车辆上得到普及，未来可以采用信息化手段，大力发展集群调度。按现有条件设想，实行集群调度后一个调度人员可以指挥50辆左右的车辆，也就是2条较大线路或4－5条较小线路，必将减少大量人力。

目前我们公司在1008路穿梭巴士上已经采取了集群调度。经过两个月的运行，已实现“取消现场调度，调度指令由集调中心统一发出；人工干预下能实现调度日报表、路单的自动生成，台帐内容与实际情况一致无误，进入内部管理正常流程”的既定目标。

下阶段按计划将在1003路、1007路、1008路及三林1路实施四线集群调度工作，年内完成二分公司全部线路集群调度的推行工作。

三、应急处突保障

一个城市的正常运行，公共交通是非常重要的一环，因而就需要确保公共交通在任何情况下都能正常运转，为此就要制定各类应急预案。

我公司目前营运类应急预案共有7项，涉及营运突发事件、特殊气候、轨道交通故障、机动车队管理等。这些应急预案在实践的检验中被证明是必须和有效的。例如，去年世博会的交通保障中103万超大客流的疏散。而去年7月13日，8号线浦江镇至航天博物馆站发生供电故障，导致该区段往航天博物馆方向线路触网失电，地铁营运暂时中断。则是我们第一次启动《上南公交轨道交通突发事件公交应急保障预案》，我们按要求顺利的完成了留站乘客的疏散。

今后，可能还会发生此类情况，我们在做好预案准备的同时，我认为随着信息化技术的不断进步和推广，应该在今后的应急保障中起到更大的作用。例如，车载gps可以便于集中掌握支援车辆的位置，行驶状况，车载通讯设备可以便于驾驶员及时的向指挥中心汇报情况，为最终顺利完成各类处突事件提供第一手资料。

业务部

2011年8月30日

第二篇：丰城市公交车营运管理情况汇报丰城市公交车营运管理情况汇报

丰城市城市公共交通有限公司组建于2001年7月，隶属于丰城汽车运输总公司的下属国有企业，该公司现有管理人员24名，公交车91辆（其中已换型新车24辆，老式公交车67辆）。营运线路现已开通5条，1路（老城区—尚庄）24辆，单程24公里；2路（新城区—石滩）16辆，单程18公里；3路（老城区—阁里杨）16辆，单程18公里；4路（老城区—塘家圩）14辆，单程26.4公里;5路（新城区—大港）23辆，单程19.5公里。按照政府管理职能的划分，丰城市公共交通有限公司归属于我市城管局行业管理。

一、城管局管理状况及监管措施

城管局对公交公司管理一贯极为重视，局领导经常深入公司协调处理解决相关问题，加大了对公交公司的监管力度，专门分工一名局领导抓公交工作。我局公用事业管理股也增调了工作责任心强，懂公交业务的工作人员从事公交管理工作，因为公交公司内部管理不到位，内部管理比较混乱，管理体制没有理顺，对我局的行业监管极不重视，对一些公交车营运中出现的问题听之任之，我行我素。去年上半年，根据市领导要求在紫云大道新建两座公交站台，局领导多次上门协调，到现场办公，但公交公司总是以各种借口不预新建，最后还是拖了半年之久才勉强建成给市民造成不良影响。按照《丰城市公交车客运管理办法》规定，驾驶员必须具有三年以上驾龄和a级驾照才能驾驶公交车辆，但公交公司就是不抓落实，总是强调各种理由，导致去年发生三起死亡事故，我局对公交营运情况经常不定期进行检查和整顿，经常发现公交车辆违背营运，在我们采取处罚时，公交公司领导总是出面说情，导致个别公交车主和司乘人员无视公交营运管理规定，造成我市公交营运混乱局面。去年上半年，有部分市民反映，要求开通老城区至新城区往返夜班公交车，局领导特别重视，立即召集公司领导会议研究部署开通夜班公交车事宜，确定夜班公交车线路和停靠点。就在开通两个月后，公司在没有报批的情况下擅自停开，我局领导发现后，对公交公司采取必要的处理措施，开具了《行政处罚决定书》，但没公司虽不执行我局的处罚决定，还强调许多客观理由。最后在局领导多次监管下，才恢

复了夜班公交车的正常营运。为了尽快扭转公交公司管理方面存在的突出问题，近年来我局采取了以下监管措施：

（一）加强了组织领导。2006年尹始根据群众反映的问题和公交公司管理现状，加大对公交公司的监管力度，成立了以局长为组长，纪检组长为副组长，公用事业股全体工作人员为组员的领导小组。领导小组的主要职责是：

1、及时贯彻上级有关对公交行业的规定，要求；

2、对公交公司的工作进行全面的监管、督办、检查、协调；

3、对公司管理人员工作作为情况进行检查、评价、反馈；

4、每月召开一次班子成员会议；

5、负责协调处理群众的来信来访工作；

6、每周检查3—4次公交车营运情况和服务质量；

7、每季度召开一次各线路负责人会议，解决车主和司乘人员，所提出的问题。

（二）加大了监管力度，为了进一步发展我市城市公共交通，加强城市公交车辆的管理，规范公交车客运市场秩序，维护乘客，经营者及从业人员的合法权益，根据上级的有关规定和要求，今年初出台了我市《城市公共交通客运管理暂行办法》，每年我局都与公交公司签订了《公交客运安全管理责任状》。制定了相应的奖罚考评办法。今年前5个月，我局安排相关工作人员跟车纠章63车次；上路检查82人次；发现公交车辆站台外载客100余次；车辆违规超载210人次；擅自改变营运线路20车次；未按规定的时间发车收班（含夜班车）8次；擅自提高票价50车次；带病车辆上路营运15次；公交站台站牌破损10处；处理群众来信来访32次；对违章营运车辆经济处罚3200元；收扣营运证，驾驶证20人次；关停违规车辆12次；退还乘客票款500余元；对公司下达整改通知书5份。

（三）认真做好车主及司乘人员的思想教育工作。公交车辆服务质量的好坏直接影响我市对外开放的形象，它体现了一个城市的文明程度，做好司乘人员的思想教育工作和提高司乘人员的服务意识至关重要。去年上半年，因为燃油涨价。部分车主擅自停车歇业，给群众造成不良影响，为了尽快恢复营运，雷雨局长多次召开车主会议面对面进行沟通做好车主的疏导工作。纪检组长和局有关工作人员一同上车调查，全方位了解公交车辆营运情况，掌握第一手资料，并与司乘人员进行耐心细致的思想工作。下半年为了落实市政府关于更换

新型车辆，提高城市品味的有关精神，公交车主的抵触情绪非常严重，局领导多次利用晚上时间召开车主及司乘人员会议，认真做好车主的思想疏通工作，使公交公司领导和车主们深受感动，才使1路24辆公交车在春节前顺利换型。

二、目前公交公司管理存在的主要问题

随着形势的发展和人民生活需求的不断提高，进一步提高公交管理人员的责任意识和司乘人员的服务质量尤其重要。近年来公交公司强化内部管理比较松懈，车主和司乘人员优质服务意识比较淡薄，造成了部分乘客有不满情绪，造成了不良影响，具体存在以下主要问题：

（一）公司班子成员责任意识不强。该公司有经理兼书记1人；副书记1人；副经理2人；在班子成员中前些时间公司主要领导不能很好地履行职责，不能坚守岗位，三天两天见不到身影，职工反映非常强烈，整个班子没有形成合力，各吹各的号，各唱各的调，民主作风较差，战斗力不强。

（二）公司内部管理混乱。公司组建以后，已经建立一套行之有效的管理制度，但在执行上都是我行我素，上班点到以后管理人员各散东西，有的领导视而不见，缺乏有力的约束机制和管理力度。

（三）公司与车主之间矛盾突出。公司与车主和司乘人员之间缺少必要的沟通和思想交流，缺乏耐心细致的思想教育工作。特别是在收取管理费问题上车主有反映极为不满，不按时交纳管理费公司就实行关车处理，使车主与公司的矛盾日益恶化。每辆每月1路2600元；2路2100元；3路2000元；4路2250元；5路2000元。车主普遍反映费用收缴过高。

（四）司乘人员整体素质和服务意识较差。车主买了公交车以后，大多数都是在社会上雇请司机和卖票人员，有的司乘人员没有经过专业知识培训，对公交车辆营运的业务知识不熟悉，根本不懂公交营运的法律法规和相关管理规定，服务意识和服务态度比较薄弱，导致部分公交车违规营运，到站不停，无站乱靠；不按规定的时间发车收班，不按规定的线路进行营运，甚至出现随意提高票价等现象。给社会造成不良影响。

三、几点建议

随着城市建设的发展和公交事业的不断壮大，我市因参照周边县市公交营运管理的成功经验。此如：上高县公交公司属于私有制股份公司，公交车辆、站台和其它辅助设施都由公司自己投入，从社会上招聘司机和管理人员，实行月工资制和其它奖励处罚制。公交公司与主管局签订经营权为8年，经营权费143万元，全部上交县财政。樟树市公交公司与我们丰城市公交公司管理体制和经营形式相似，都属宜春汽运总公司管理，但以我市公交公司不同的是：一是车主上交给公司的管理费每月每辆交500元，我市要求2000左右不等；二是他们车主的各种费用由车主自己缴交，我市是公交公司代交。参照以上县市的做法，结合我市的实际提出如下建议供参考：

（一）理顺管理体制真正把我市公交事业实行市场化管理

我市公交公司隶属于宜春汽运总公司管理，人力和财力地方政府都无法进行监管，只能对其进行监管职能，而且受到许多因素的影响，导致行业监管工作相当被动。建议政府对公交公司的经营权进行重新招标，中标者根据相关规定进行固定资产评估，投资。司乘人员和管理人员由中标者聘请，择优上岗，真正地实行市场化运作。

（二）建议政府相关部门对公交公司收取的管理费进行核准，要有政策收费依据，给车主有个满意的解释，使我市公交车能正常营运。

（三）城市公交是公用事业，是政府扶助发展的行业，建议市政府在车辆换型的过程中给予适当的低息代款，促使公交车辆换型工作顺利进行。

丰城市城市管理局

二00七年五月二十五日

第三篇：公交车辆营运管理情况的汇报松原市公共汽车公司

关于公交车辆营运管理情况的汇报

市交通运输局：

近日，群众反映关于公交车辆运营方面存在的问题，我公司高度重视，认真反省和查找不足，要求公司管理人员加强一营运线管理，并及时按车下达《关于强化规范服务的通知》，现将相关工作汇报如下：

一、关于司乘人员不规范、不文明服务等行为。为进一步加大公交车容车貌、文明服务和安全驾驶等方面的监管，公司及时下达通知，严厉处罚公交车超速、闯红灯和司乘人员打电话、吸烟、聊天等不文明服务行为。加强公交线路的流动管理和巡检督促工作，通过智能化路签监控系统，完善营运车辆管理监督体系。并在公司设热线举报电话，及时处理市民举报和纠纷等问题。

二、关于公交车发车和收车时间问题。

我市公交线路车辆规定发车时间为。夏季首班发车六点，末班发车六点；冬季首班发车六点，末班发车五点，各线路收车时间根据该线路实际情况确定（详见附表）。为方便市民出行乘车，在各线路均执行早晚班车制度，确保市民早晚出行乘车的需求。班后时间，各线路运营车辆根据实际情况自行排班发车，主线路

1、2路公交车自行运营时间甚至可至晚上9点多，边线路公交车也大多自行后延运营时间。1

多年来，公汽公司做了大量的基础工作，以确保各线路的稳定规范和健康运行。

三、营运车辆超载的问题，

由于部分线路公交车辆偏小，公司通过调整发车时间间隔，增加车辆班次，缓解超载问题。因我市公交车专用车道建设滞后，高峰期部分街路和学校路口拥堵问题，尚需交警部门协助解决。

今后，我们将继续按照“提倡优质服务，坚持规范服务，克服劣质服务”的工作要求，狠抓公交服务管理，使我公司的全面工作再上一个新台阶，更好地为松原市的发展和建设做出应有的贡献。

附表：

1、关于强化规范服务的通知

2、城市公交线路车辆情况表

松原市公共汽车公司

2010年12月21日

第四篇：信息化建设与信息安全2培训心得

礼贤小学黄朝意

转眼间培训班的课程已经接近结束，经过这几天的学习，对于我个人而言，我认为这次培训班举办的非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我充实了更多的理论知识，更让我开阔了视野，解放了思想，打动了内心。我通过网络视频倾听了两个主题的讲座，«信息化建设与信息安全»。以下是这些天的几点体会：

这次培训的时间很短，但每一位老师都很有耐心，对于我们提出的各种问题，总是一遍遍地讲解，这让我很受感动。在与同行的相互学习、交流中，我收获颇丰。我不仅明白了信息技术在教育中的应用，要求教师必须提高职业的专业性。在看了《信息化建设与信息安全》的讲授视频后，由衷地感慨：信息化不单单是办公自动化，更不只是一套软件，它是生产力发展的必然产物，也是提高国家核心竞争力的一个必然过程。必须在这条路上走得快、走得稳、走得好。信息化不是一朝一夕就能完成的，它需要大家长期不懈的努力，最终能使国家有一个质的飞跃。对我们来说，这是一个从耕耘到收获再到耕耘的转变过程，有了新的思想新的理念的加入，才能发现我们的不足，我们才能作大作强，我们才能走到强者的前列。

第五篇：企业信息化建设与管理浅谈企业信息化建设与管理

时间：2015-08-10来源：学术堂所属分类：工商企业管理毕业论文本文字数：8943字

内容摘要

随着信息技术的集成化和信息网络化的不断发展，信息不仅已经成为企业发展的决定性因素，而且还是最活跃的驱动因素。在此背景下，本文分析了我国企业信息化建设的现状，阐述了企业信息化建设与市场竞争力的紧密联系，提出了如何完善企业的信息化建设来提高企业本身的市场竞争力。

关键词

集成化；信息化；竞争力

目

录

第一章绪论„„4

第二章企业信息化建设与管理„„

52.1企业信息化建设与管理„„5

2.2如何加强企业信息化建设与管理„„6

第三章我国企业信息化现状及存在的问题„„8

3.1我国企业信息化现状„„8

3.2企业信息化建设中值的思索的问题„„1

1第四章企业信息化与市场竞争力的关系„„174.1提高企业的整体管理水平„„17

4.2促进组织结构优化，为企业赢得竞争优势„„184.3加快企业信息化建设的步伐来赢得市场„„19

总结„„21

参考文献„„2

首先，我要感谢我的指导老师，从论文的选题开始，到论文中期报告，直到论文完成，老师给予了我很多的关心和指导，他渊博的学识，严谨的治学态度，丰富的经验都让我获益非浅。

在此，再次向老师的直到表示忠心的感谢，同时还要感谢各位授课的老师的悉心教导，还有同学的建议和分享，使我得到了许多的锻炼和学习机会。

最后，衷心感谢所有帮助过我的人，让我的人生更精彩。