《道路路面塌陷成因分析及处理方案》

道路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷

成因分析及处理方案

1.工程概况

高铁站商务区站前路道路工程（k0-025-k4+079.663，暂施工至k2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（k0-044.032-k0+866），起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。

2.工程地质条件

根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（q3eoi），第四系上更新统冲积层（q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：

第①层

粉土（q3eol）

以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99mpa-1，平均0.60mpa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90kpa。

该层层厚1.5-4.8m，平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。

第②层粉土（q3al）

浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核

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分沉陷为大面积的路面整体下沉。

4.1路面塌陷形成的基本条件

1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活动的动力条件：

1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。

4.2路面塌陷形成的影响因素

1）降雨因素。进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。

2）环境因素。站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。

3）其他因素。部分绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。

5.塌陷路面处理方案

针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要

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4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。

5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。

6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，避免大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。

6.2安全方面

1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。

3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。

4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。

5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。

7.结语

站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形和下沉而造成。

在对塌陷路面处理的过程中，根据塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，疏导和完善排水系统。达到良好的处理效果。

第二篇：道路塌陷成因分析及处置方法芜湖市污水管道存在的问题

及处理方案

汇

报

材

料

芜湖城市建设集团有限公司

2017年1月

一、流砂质土层污水管道现状………………………………………………………………….1

二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析……………………………………..3

1.道路塌陷案例………………………………………………………………………………..3

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷……………………………….3（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷………3（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷……………..4（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷……………..5（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷………….5（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷…………………….6（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷……………..62.道路塌陷成因分析…………………………………………………………………………7

（1）地质原因………………………………………………………………………….7（2）施工原因………………………………………………………………………….7（3）道路塌陷………………………………………………………………………….7

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例…………………………8

1.优势资源……………………………………………………………………………………….82.成功案例……………………………………………………………………………………….8

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治………………………..8（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治………………………13

一、流砂质土层污水管道现状

2016年9-10月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用cctv管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。

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二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析1.道路塌陷案例

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷

（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷

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（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷

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（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷

（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷

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（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷

（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷

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2.道路塌陷成因分析

（1）地质原因

以上道路塌陷点正下方均存在污水管道，由于污水道路管道位于流砂质土层，设计方未对流砂质土层进行针对性设计，如对管道接头，检查井底板、管道和检查井搭接处进行针对性加固设计。

（2）施工原因

施工方在施工过程中未严格按照施工图进行施工，如污水管道基础及护帮混凝土标号偏低，强度不够；承插式污水管道未安装橡胶圈。

（3）道路塌陷

污水管道存在渗水现象，长期的渗水带走了地层中的大量泥砂，最终导致地层中空，管道下沉，进而引起路面沉降。

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例1.优势资源

城建集团拥有日本进口新日铁拉森钢板桩1000余根，长度有6m、9m、12m，可配合4m至8m的深基坑开挖施工；拥有奇瑞公司制造的第一台打桩机，配合台湾芳富锤头，可打设6m、9m、12m拉森钢板桩。

城建集团自行研制的装配式檩条和对撑，可以快速、高效的完成深基坑安全支护。

2.成功案例

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治

1）拉森钢板桩支护。该桩采用密排咬口式布置，止水性能良好，且可以有效防止侧面流砂等因素影响基坑施工。

2）长臂挖机取土

万春路深基坑开挖深度接近8米，且基坑开挖依照“先撑后挖”的取土方式，基坑架设第一层横向支撑之后，常规的挖机由于受臂长限制，无法进行基坑取土。

3）水冲法取土

对于第二层土方（深度5m-8m）采用“水冲法”进行取土作业，由于该类地层为粉砂类土质，高压水枪将泥沙冲散的同时，利用架设于基坑内大功率泥浆泵将泥沙抽出基坑，从而完成取土作业。

4）管井降水。由于地下水位较高，如不进行降水施工，当开挖接近沟槽底部时会出现大量管涌，导致无法正常施工。

5）污水管道基础处理。铺设防砂透水土工布，防止底部流砂侵袭。

6）管枕制作

7）支模浇筑检查井底板

8）管道接头处理

9）黄土分层回填夯实

（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治1）打设12m新日铁拉森钢板桩，桩顶与路基平齐2）施工范围内安排管井降水13

3）城建集团自行研制的装配式檩条和对撑安装4）长臂挖机取深层土方14

5）管井降水施工6）人工拆除污水管道护帮7）长臂挖机拆分损坏污水管道8）人工整平基坑（9）满堂支模浇筑25cmc30早强抗渗混凝土

10）dn1000钢筋砼污水承插管安装11）管道接口水泥砂浆抹带16

12）分层砌筑污水检查井13）支模浇筑混凝土护帮

14）黄土分层回填夯实至刚性结构层标高15）路面恢复17

第三篇：路面塌陷突发事件模拟处置演练方案穿越施工造成路面塌陷突发事件

模拟处置演练方案

为增强全体员工应对突发事件应急响应能力，提高暗挖区间下穿道路造成道路坍陷突发事件应急处置水平。项目部应急领导小组计划于20xx年6月27日组织穿越施工造成路面塌陷突发事件模拟处置演练，完善应急指挥处置体制和机制，提高应急综合能力，特制定本演练方案。

一、活动指导思想

坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻落实国家、北京市相关法律法规文件的规定，结合项目部工作实际，进一步增强安全意识，普及安全应急知识，完善应对突发事件的管理体系，形成统一领导，反应及时、科学决策、处置有序的应急系统，全面提升项目经理部应对突发事件的抗风险能力。

二、演练目的、演练时间、地点

1、演练目的

检验《路面塌陷突发事件应急预案》的可操作性，检验应急保障各相关小组应急反应速度、信息沟通、人员疏散、警戒防护等应急联动工作机制。使全员熟悉应急职责、以达到提高全员的应急抢险意识，提高应对突发事件的处置能力和职工自我保护能力。

2、活动时间：20xx年6月27日9：30～10：00

3、演练地点。丰体中心南门中铁x局北京地铁14号线0x标合同段项目部院内。

三、演练场景、科目设定

20xx年6月27日，上午9。30时，丰北桥下西南角，丰丰体南路南辅道发生路面塌陷，面积12平方米、深2.5米、道路交通中断。

演练科目：

1、发生路面坍陷事件，由现场施工人员或作业队长先行组织各抢险

救援队对塌陷区两端道路防护，及时上报项目经理。

2、路面塌陷防止洞内坍塌，人员撤离逃生。

3、报警组将险情同时上报丰台交通支队、公联公司、路政局、城养中心、业主、甲代和监理、局指，丰台区各部门。

4、北京地铁14号线xx标项目经理启动应急预案，各抢险队、相关部门必须立即按照制定的应急预案采取相应措施，完成塌陷路段人员疏散、道路安全防护、交通疏导和洞内人员撤离清点人数。

四、组织体系及职责

（一）、事故现场设置临时应急指挥部，指挥部分工如下。组长（总指挥）：xxx副组长（副总指挥）：xxx、肖xx、成员：昌进、高丰、王xx、李xx、xx、„.

（二）、下设应急小组

1、技术组：

组长：xxx1590133000组员：xxx13681325000，xxx18938430000李xx18210303000（监测），夏x13880279000（监测）蒋xx18701613736（监测），倪xx13520120175（监测）

2、疏散组：

组长：xxx13810793000组员：xxx15010544000，xxx15010993000xxx18710160300，xxx13671398900

3、物机组：

组长：xxx18601250000组员：xxx13911860000xx15010532999刘xx18601365010xx15801170900张xx13520439715朱xx15101514100

4、报警组：

组长：xx15101104300组员：xx18610058800

5、抢险组：

组长：xxx„„

组员;xxx„„

应急一队队长：李三庄，队员：由大-丰区间1#竖井10名现场施工人员组成。

应急二队队长：王占有，队员：由大-丰区间2#竖井10名现场施工人员成员。

6、现场办公室：主任：杨x13810493650龚x18696633700

4、职责分工：

1）抢险应急领导小组组长职责：全面领导、指挥和协调抢险应急工作2）抢险应急领导小组副组长职责：负责应急抢险的直接领导工作，配合组长完成全面工作的指挥和协调。

3）抢险应急领导小组成员职责。负责应急抢险的具体落实和组织工作，督促、检查各抢险救援队的应急准备情况和执行情况。

4）、应急救援队职责。接通知后及时到指定地点进行人员疏散、摆放锥桶拉警戒带，如果洞内有坍塌，根据坍塌情况对洞内进行挂网封闭、排水等。

5）、技术组。根据洞内情况制定洞内抢险方案，安排监测组进行监测和巡视巡查。

6）、洞内疏散组。负责组织洞内作业人员撤离，通过门禁和询问清点人数。

7）、物机组。配合救援队负责将应急物资运到现场。

以上各种措施是笔者在长期市政排水设计中总结出的经验和体会，经过实际工程的运用，建成后基本上保证了井周沥青混凝土的完整性，达到了良好的效果。这些处理措施同样适用于其它管线的井口处理。

井周路面开裂不仅仅是简单的路面强度问题，不能一律采取井口配筋加固的方式给予解决，设计、施工中应针对不同的使用地点，不同的地质状况，对各种因素加以分析，从而采取不同的技术措施。更不能简单地套用图纸或图集，千篇一律，不加区别、不加分析地采用。