《公交车调度系统解决方案》

公交车调度系统解决方案

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一、需求分析

随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。由公共交通客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。近年来，各地政府领导及交通管理部门都大国发展公共交通，改善城市交通。然而要想使得城市公交发展步入快车道，就迫切需要建设一个符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统，通过技术集成，形成新的系统概念和系统功能，提高交通和管理部门的管理水平，向管理要效益，要资源。针对行业管理难题，制定了一套完整的公交车的gps解决方案，可以实时记录车辆状态信息，包含车辆的具体位置，行驶方向，行驶速度，停车时间，停车地点，历史信息回放，里程统计等功能。gps系统已经率先为汽车租赁行业的科学化管理进行实践，实现了与多种现代化技术手段的有机结合，很好地解决了制约我国汽车租赁业发展的难题。公交车辆管理调度的特点是：

高精度定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——规避租车风险

轨迹回放：可调阅被控车辆历史行程、轨迹记录——有效分析行车路线远程控制车辆：特殊情况下通过监控中心对被控车辆远程进行断油断电、锁车——保障汽车安全

对系统响应要求灵活、及时

车辆信息统一管理：车辆资料有序存档、方便查询

我们提出既满足gps监控系统的需求，又无必要建设和维护一个大型的系统，而且对功能的要求相对简单、实用的方案。

二、系统概念

gps车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（gps）、地理信息系统（gis）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。主要由三部分组成：监控中心软件系统、无线数据链路和gps车载终端。可对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。gps车辆监控调度系统利用电脑通过internet，监控范围可以随着目标移动、放大、缩小，使目标始终保持在屏幕上，实现多窗口、多车辆、多屏幕同时追踪;gps满足了车辆的安全、快捷、准确的需求，提高了车辆服务能力、人员利用率、规范科学化管理水平及降低车辆的油耗、人员成本。

三、方案特点

系统利用gps导航定位技术、gsm移动通信技术、gis地理信息技术和计算机及网络技术，成功地为构造了一个可以覆盖全国的多层次的gps车辆监控服务

的系统，利用电脑通过internet，监控范围可以随着目标移动、放大、缩小，使目标始终保持在屏幕上，实现多窗口、多车辆、多屏幕同时追踪;gps满足了车辆的安全、快捷、准确的需求，提高了车辆服务能力、人员利用率、规范科学化管理水平及降低人员成本。

四、系统功能简介

车辆定位查询

gps卫星定位管理系统建立起了租赁公司与移动资产之间迅速、准确、有效的信息传递通道。租赁公司可以随时掌握移动资产状态。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制。隐秘跟踪式gps卫星监控车载终端，安装此终端的车辆或设备将连续发送工作信号和位置信息到管理中心。

越界报警

租赁公司可以设定租赁车辆或设备的运行界限，当车辆或设备超出界限时，将自动向监控中心发出车辆越界报警，中心将自动对车辆进行实时跟踪。紧急报警

当油罐车辆遇劫时，可触发隐蔽式的报警按钮向中心报警，总控中心在地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标的用户资料，包括车辆信息（车辆编号、车牌号、车型、颜色、发动机号）、驾驶员信息（司机名、驾驶证号、行驶证号、联系电话）、联系方式（所属单位、负责人、电话）、车辆状态（车辆位置、方向、速度、时间）等信息，帮助值班员进行警情处理。能提供警情受理记录窗，供值班员记录受理情况。

超速报警

为确保行车安全，监控中心可以提示司机注意行车安全，控制行车速度，从而降低事故风险。

轨迹记录/回放

系统可将被监控车辆或设备的运行轨迹自动记录下来，选定某车某时间段的位置记录进行轨迹回放，为事后的分析或处理纠纷提供可靠的证据。

车辆信息统一管理

建立各类数据系统，包括。用户数据管理系统、车载终端管理系统、协助单位管理系统、值班员管理系统、警情管理系统、录音管理系统等，并进行存储，可提供查询、回放、打印等功能。

五、系统效应

统一调度：提高车辆管理效率

超速报警：确保行车安全

定位跟踪、实时监控，有效规避风险

消除隐患，降低风险系数

远程遥控，断油断电，保证行车安全

轨迹记录/回放，协助事后追车，降低公司损失

第二篇：公交车管理系统整体解决方案公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。

公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。

一、公交车管理系统之车辆管理

1、车辆登记。对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理。对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。

3、规费登记。比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、gps费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。

4、保险处理。对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。

5、维修登记。对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。

6、配件采购。对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。

7、配件库存。对配件即时库存进行查询。

二、公交车管理系统之业务管理

1、线路管理。对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。

2、排班管理。对车辆、司机、乘务员、出场时间、站点等进行排班。

3、回车登记。车辆每天回来后进行的登记，包括收入、用油量、公里数等情况。

4、排班情况表。检查排班情况。

6、车辆状况。车辆的状态分为三种，分别是“可用”、“出车”、“维修”。车辆的状态会根据出车登记、维修登记、回车报账自动跳转，也可以由操作人员手工改变其状态。

三、公交车管理系统之油卡管理

1、加油登记。对车辆加油进行登记。

2、加油卡管理。对加油卡进行管理。包括办理加油卡、设置预警金额、记录当前余额等。

3、加油卡充值。对加油卡进行充值登记，可以到其他支出里进行登记。

四、公交车管理系统之安全管理

1、安全教育登记。对驾驶员安全教育管理。此模块连接到智百盛驾驶员安全培训平台，公交车公司可通过此平台对驾驶员进行安全教育培训。

2、车辆违章登记。对车辆违章进行登记管理。用于记录车辆违章信息，包括车牌号码、驾驶员、罚款金额、违章扣分、违章地点等。

3、车辆事故登记。对车辆事故进行登记管理。用于记录车辆事故信息，包括车牌号码、驾驶员、事故责任、事故伤亡、报案编号、保险理赔等。

五、公交车管理系统之费用管理

1、其他支出：企业日常经营中的除了出车费用、固定费用、工资以外的其它费用支出。系统支持用户自定义费用项目，例如：房租、办公费用等。

2、其他收入：企业日常经营中的经营外收入。系统支持用户自定义费用项目，例如：租车、废旧品变卖等。

3、公交车管理系统之工资管理：

1）请假登记：用于驾驶员请假登记。包括请假项目、天数、扣款金额等。2）加班登记：用于驾驶员加班登记。包括加班天数、加班金额等。3）驾驶员工资设置：用于设置驾驶员的工资构成表，比如出车提成比例、基本工资、补助、奖励等。

4）驾驶员工资结算。生成员工工资结算表。

六、公交车管理系统之应收应付管理

1、应付配件采购结算。对应付配件采购费用进行结算登记。

2、应付加油结算。对应付加油费用进行结算登记。

3、应付维修结算。对应付维修费用进行结算登记。

4、应付结算单。对应付结算单据进行统计查询。

第三篇：电话调度录音系统解决方案talentel-dds电话调度录音系统解决方案

2010/07/08

一、调度系统简介

电话调度台系统（简称dds-dispatchdesksystem）作为生产指挥调度系统中专用通信设备，以其操作便捷、实时性强、可靠性高等特点，广泛应用于电力、交通、公安、消防、航空、石化、冶金、厂矿等多个领域。

电话调度一般由总调度指挥中心使用，利用通信网络监测、控制和处理组织内的各种信息，做到将信息上传下达畅通无阻。同时可以记录每次通话的内容、日期时间、责任人等信息，为企业高效、安全生产打下坚实基础。

调度台通信关系明确：调度员与调度用户是上下级关系，各调度用户之间是同级关系，通常，调度指令由调度员发出，各调度用户间不相互下达调度指令。调度员之间是同级关系，因此要求各调度台之间相互透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示功能，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。通信状态显示直观：调度台系统具有主叫号码显示功能，以及用户、中继状态显示功能等，引导操作，使得指挥调度简便易行。

调度台的发展经历了调度功能从单一到多种、控制方式从人工到程控、设备体制从模拟到数字的发展过程。早期，因技术原因，调度通信网与行政通信网是分离的，大多数行业分别有着行政总机和调度总机两套系统独立运行，对生产指挥调度产生诸多不便。

随着数字时分交换技术广泛应用于通信网，由大规模集成电路、数字技术和微型单片计算机系统技术组成的数字程控机，逐步取代了模拟空分交换机。特别是计算机技术不断渗透通信领域，使得调度网与行政网的两网合一，技术落后、功能单一落后的调度总机设备逐步退出市场。

新一代talentel-dds（电话调度系统）使用通用电话交换系统为交换通信平台，具有功能强大、设备通用、可靠性高等特点，调度台作为系统的一个功能组件而存在，采用lan口与主机相连，通过专用的通信协议，将调度台作为主机的数据终端，把主机用户端口的状态数据传送给调度台，并将调度台的操作数据传送给主机。实现调度功能。

在功能上，新一代dds已完全涵盖了行政交换总机的所有程控功能，从技术的先进性和功能的覆盖性及可靠性方面，该数字调度总机均可达到行政通信网、调度通信网合二为一，极大的节省了用户对调度设备的投资，加快了系统建设速度。

二、调度系统功能说明

“talentel-dds调度系统”是新一代调度系统的代表产品，它采用cti（计算机电话集成）技术、数字交换技术、计算机技术设计而成，是一个集可靠性、先进性、灵活性于一体的智能平台。dds调度台作为交换机的一个附加功能模块而存在，用户既可以在现有的交换机上通过增加“dds调度台”模块实现调度功能，也可以分阶段选购。调度台接口采用rs

422、rs2

32、lan、30b＋d等接口与主机相连。把主机用户端口的状态数据传送给调度台，并将调度台的操作数据传送给主机，实现生产调度指挥的透明简便。dds调度台采用液晶触摸屏（也可以使用键盘、鼠标）为操作终端，屏上有呼叫队列、地址键、功能键。呼叫队列可以实时显示来电号码、姓名、来由、等待时间等信息，辅助调度员快速处理；地址键具备“一键多态”功能，不仅可以显示调度用户的姓名、分机号码、分组等信息，还可以显示空闲、通话等状态，方便调度员迅速观察判断全网动态和操作指挥。一个调度台具备主副手柄，支持二个调度人员进行键盘按键的一键直通操作，称作双席调度台。双席调度台设有左、右二部调度话机共用一个键盘，调度台键权自动跟踪后摘机一方。dds调度台遵循操作简明、快捷的设计原则，呼叫一键到位，只需在调度台触摸屏上进行“单键直呼”、“群呼”、“全呼”的操作即可实现自动呼叫，无需记号。系统真正实现“无阻塞”交换，通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”、“强拆”、“选呼”、“群呼”等功能实现调度指挥。dds调度台提供在线录音功能，有多种方案可供选择：所有与调度台通话（包括主副手柄）、所有进入调度台的通话（包括会议、转接等）、指定调度用户的通话、指定办公分机的通话、外线的通话。录音内容包括每次通话的内容、日期时间、责任人等信息。

三、系统结构组成

“talentel-dds调度、录音系统”由若干个“dds调度单元”组成，它可以完成调度台所有的功能。一个“dds调度单元”由一个“调度控制模块”和一个以上“调度台”组成，“调度控制模块”主要实现以下功能：

a、提供与交换机的接口、与调度台的接口；

b、实现无阻塞交换，实现调度呼叫所有功能；

c、实现录音所有功能；

d、获得交换机的用户端口、中继等各种信息；

e、将调度台的命令传送给主机，实现调度控制交换机功能；

“调度台”主要负责以下几方面的功能：

a、提供调度员的操作界面；

b、系统各种参数、数据的管理；

c、实时显示整个系统的包括内线、外线、调度电话的状态；

如图所示，一个“dds调度单元”可以完成调度台所有的功能，处理能力最大为16e1（480路）接入，16个调度台。系统的控制方式可以采用单处理机功能集中式控制，或多处理机功能分布式控制，交换网络采用无阻塞的Ｔ型结构的时分交换网络，系统采用多总线的模块化软、硬件结构设计，电话接口单元与和交换网络之间采用标准的ＰＣＭ总线连接，控制系统和交换网络之间采用lan（10m/100m）连接，调度单元接口板、调度手柄可根据需要进行配置。

“调度控制模块”一般由工控机、语音接口板和支持最多16个手柄式话机的坐席卡组成。调度台电话采用两套独立的通话方式：主话路（头戴式耳麦，音量可调）和副话路（即手柄），调度工作通过触摸屏（或者键盘鼠标）相应的功能键完成。

调度员通过触摸屏（或者键盘鼠标）控制操作调度系统，操作台可以使用12个功能页页面。每个页面共有22个功能按键和55个调度业务按键，55个调度业务按键可以根据具体调度业务需要灵活地编辑设置成直通呼叫键或组呼键。

四、应用标准

按照国际电信联盟（itu-t）的规范和标准。

符合国际电报电话委员会（ccitt）g.7

12、g.732号建议书。符合国家yd/t729-94《程控调度机进网检测方法》

符合国家gf002-9002.1《邮电部电话交换设备总技术规范书》符合国家gf002-9002.4《邮电部电话交换机设备技术规范书》。

第四篇：公交车管理系统燕山大学课程设计说明书

名称：操作系统os

题目：公交车上司机与售货员协调工作模拟

班级：07级计算机开发小组：三剑客课题负责人：张浩

课题组成员：张浩李康张晓玉

姓名

学号

班级

自评成绩张

浩

07010401012107应用2班

a李

康

07010401011307软件3班

b张晓玉

07010401013107软件3班

b

开发日期：2010年1月11日-15日

1概述

计算机操作系统是计算机系统中最不可缺少的，最常用的软件，也是核心的，最接近于计算机硬件的软件。其特点是内容繁多，概念抽象，因此造成理解困难，掌握不易。本软件的主要目的是通过直观的演示，使学生能够感性的明白掌握多道程序及其进程同步和互斥的程序设计的基本方法。

1.1基本功能

利用多线程同步技术模拟公交车系统，实现司机与售票员的同步与互斥关系，即开车时不允许开门，开门时不允许开车，实现每个乘客一个线程同步互斥的上下车。每站随即生成上下车人数，上下车线程实行，先下后上原则。到终点站后，可以统计本次出车的载客人数。

1.2开发计划

第一步，进行问题分析，确定需要解决的问题；第二步，进行整体构思与框架设计；

第三步，查阅资料，分析所需要设计的程序算法；第四步，进行各种算法及各个细节编码的详细设计；第五步，进行代码调试，修改程序中的错误；第六步，整理总结书写报告，进行答辩。

1.3人员分工

张浩：分析构架，核心代码编写；

李康：用户界面设计，辅助代码编写，调试；张晓玉：功能测试、书写实验报告。

1.4开发环境及开发工具

本程序是以在windowsxp下用netbeans和jdk搭建的平台上，以java作为开发语言进行编写的。

使用的开发工具：netbeans.

netbeans平台直接提供了应用程序的常见需求，如菜单、文档管理和设置。“netbeans”构建应用程序是指，仅提供netbeans平台尚不包含的应用程序部分，而不是从头开始编写应用程序。在开发周期结束时，可以将应用程序与netbeans平台捆绑在一起，从而节省了很多时间和精力，并且构建的应用程序稳定可靠。

使用的开发语言：java.java是一种简单的、面向对象的、分布式的、解释的、键壮的、安全的、结构的中立的、可移植的、性能很优异的多线程的、动态的语言。其特点主要有：平台无关性、健壮性、面向对象、安全性、分布式。

1.5使用的基本概念和原理

多道程序。用户所提交的作业都先存放在外存中并排成一个队列，成为“后备队列”；然后，由作业调度程序按一定的算法由后被队列中选择若干个作业调入内存，使它们共享cpu和系统中的各种资源。

进程。进程是进程实体的运行过程，是系统进行资源分配和调度的一个独立单位。

线程：操作系统用来调度、分派的最小单位。同步和互斥：

临界段。临界段对象通过提供所有线程必须共享的对象来控制线程。只有拥有临界段对象的线程才可以访问保护资源（进行临界区操作）。在另一个线程可以获取对象的访问权。用户应用程序可能会使用临界对象来阻止两个线程同时访问共享的资源发文件等。

互斥量：互斥量的工作方式和临界段非常相似，其区别在于互斥量不

公保护一个进程内的资源共享，而且还保护系统中进程之间的共享资源。它是通过为互斥量提供一个“互斥量名”来进行进程间资源共享协调的。

事件。事件对象用于给线程传递信号，指示线程中特定的操作可以开始或结束。除非线程已经收到了这个事件信号，否则它将一直处于挂起状态。当事件对象进入其信号状态时，正在等待该事件的线程就可以开始执行。例如，一个应用程序可以通过事件来通知线程它需要的数据已经准备好。经常利用事件进行线程之间的通信。

信号量。信号量与互斥相似，但是互斥只允许在同一时刻一个线程访问它的数据，而信号量允许多个线程在同一时刻访问它的数据。win32不知道哪一个线程拥有信号量，它只保证信号量使用的资源计数正确的设置。

2需求分析

协调司机和售票员以及乘客在运行与开关门以及上下车时的关系，实现同步互斥，避免发生不必要的冲突，节省了时间空间资源。本程序显示上下车人数，并显示车上总人数，使车内人数不超过总座位数。最终，利用统计功能，显示此次公交车运行的各种参数：车次、总站数、总载客数。

3总体设计

基本的技术路线：面向对象；

软件的总体结构：分为可视化界面以及后台数据执行；

内部模块关系：司机类与售票员类同步互斥，上车类与下车类同步互斥；

总体流程：停车-开门-下车-上车-关门-开车；

需要创建的进程线程。主窗口线程、司机线程、售票员线程、上车乘客线程、下车乘客线程。

流程图如下：

4详细设计

wait，notify，实现进程的等待和唤醒。

busjframe创建主窗口，driver和conductor分别创建司机和售票

员线程，passengeron创建上车线程，passengeroff创建下称线程。

确定要设计的过程、构件、类、对象、函数和它们的参数，要给出具体的名称和参数及其解释。

由driver类调用busstate类的stopcar和runcar方法，由conductor类调用busstate类的opendoor和closedoor方法，实现同步互斥。

由passengeron类调用seat类的takeon和hason方法，由passengeroff类调用seat类的takeoff和hasoff方法，实现上下车线程的同步和互斥

已有的人

人数

bj.nownextsation.settext（”下一站”）;bj.nextstation.settext（”第”+（++seat.nextstation）+”站”）;inta=（int）（math.random*10）;//下车人数不能多于车上if（seat.seatused