《沈阳站火车站安全调查》

沈阳站火车站安全调查

一、概述

这次的调查报告作业正逢五一假期我们放假六天，本来想着回家后找个超市啊、游乐场什么的写写得了，但是到沈阳站火车站坐火车回家的经历让我坚定的改变主意为写“沈阳站火车站”的安全调查了。由于本来没想写这个火车站的，直到进站后临时定的主意，所以火车站的外貌调查和候车室调查没有进行，于是这部分的数据便采用了网上官方的资料了。6月端午节再次回家，于是决心再次通过沈阳站回家，这次具体的记录了沈阳站的一些信息。据了解，现在的沈阳站火车站，始建于1910年10月1日，20世纪40年代曾被叫做“沈阳南站”，1950年正式更名为“沈阳站”，到2010年已有整百年的历史了。为了适应最高峰12万人次每天的客流量，增强其安全性和为建设使其成为“东北第一大站”的沈阳站火车站于2010年3月26日开始改造，预计改造时间为3—4年。期间，停止使用第

二、

三、四候车室，将以前停用的第一候车室重新装修并开放使用。这一系列的变化必然导致事故的发生。来到沈阳站火车站，大大的“售票处”出现在我眼前，而候车室在哪则没有任何明显的提示，猜测候车室必然就在附近，我就沿着火车站建筑主体前进，在转过三个90°弯角时终于发现了第一候车室的字样，先映入眼帘的是崭新的霓虹灯大屏幕上面写着各个车次的信息，如发车时间、始发站、终到站。屏幕最后一行则是小字“因为施工的原因，列车发车前15分钟将停止检票”。这看得我一头雾水，两者有什么关系呢。殊不知，这一切引发了无尽的问题。

二、沈阳站结构、安全调查与危险分析

1.临时候车室入口及大厅

据测量，车站候车室的入口门宽度为3.5米，最多可以允许6个人无行李同时出入，而候车室出口是关闭着的。进入大厅，据工作人员称大厅为60×85平方米的空间，可容纳约4000人。大厅内未见成堆可燃物，仅有的可燃物为每个座椅上的毛坐垫，正面大门处于关闭状态，侧面大门距离较远，约70米，且很窄，路程中用绳索隔离出不同的检票口。由分析得，大厅内发生火灾的危险性很低，但发生其他混乱时人员疏散会很困难。

2.检票口

候车室共有11个检票口，第一检票口未开放，共计开放十个检票口。

据检票员说，此候车室，根据列车的到站时间，接车情况以及列车所在的站台决定开始检票的时间，一般为列车开始前的30至40分钟，而列车开车前15分钟将停止检票。当我问到列车开车前15分钟停止检票的原因时，检票员解释了一下：由于施工，道路不畅，到达站台需绕路，而据官方计算，正常人从检票口到达站台的平均时间是15分钟，多以为了避免进了站台来不及上车的情况出现，才行以这个规定。然而，实际情况则相反，在我坐的列车前检票的一辆火车（开时为7点21分），在7点10分时来了3个人，想检票，但被告知已停止检票，想上车可以走便捷通道，追上去。然后我们就看见这3个人向第一检票口跑去，这样不顾规定办事，让3个人奔跑着赶火车其后果必然是事故率大增，当然不会仅是3个人而已。

3.通向站台的通道

通向站台的通道可谓是这个火车站里最“累人”的一个环节了，同时也让我体会到了什么叫“请提前15分钟检票”。在候车室等候检票时，有个老大爷拼命向前挤，问他原由，他说自己腿脚不好，怕上不去车，我看一眼那大爷，虽然拄着拐棍，腿脚还算有力呀，怎么会上不去车呢。后来检票了，大家鱼贯而入，在途中我追上了正走着的老大爷，更超过了无数行李笨重的青年们。我跟着人群左拐右拐，上楼下楼，往复2，3次，出了一头的汗，最终到达了7号站台，突然记起自己将乘坐的火车是在8号站台的，差一个站台差多少路呢：先下楼，在横穿，再上楼，其路程之远匪夷所思，要是10号站台的话。。。。。。到了站台，长舒一口气，共用时13分钟，到达时间比开车提前了几分钟，还来得及。。。。。。什么。车还没来。

4.站台

这是我见过的最乱的站台。没有铁路人员，没有护栏，没有信息牌，有的只是空空的铁轨和人群，到处可见正在修理的痕迹，荒凉之地的感觉。我乘坐的这辆车是7点32开的车，然而在人群等待到7点36时终于看见车驶进站台了，而站台上站满了人，多少人看见火车进站无动于衷，依然站在贴近轨道处，与火车擦身而过，而且铁路人员在列车停下一分钟后才出现在我的视野里，并组织上车。

5.出站站台与出站通道

出站站台与进站站台公用，不再复述。出站通道远近与进站站台相近，最大的不同是，出站时绝大多数时间是在露天环境下的。遇恶劣天气时，可能引起人员慌乱奔跑，造成踩踏事故，抢劫等。

6.示意图

从示意图来看，人们从“临时候车室”左下方的旁门（红色实心方框处）进入候车大厅，而临时候车室左侧就是沈站宾馆与麦当劳了。红色虚框为临时候车室关闭的大门。人们经浅蓝色路线到达不同站台上车。下火车后，经深蓝色路线到达出站口。图中各转角（除直角均为上下楼梯），这楼梯和一般的可不同。这个楼梯很长，阶数很多，当然地图上的一点点距离就变得很远了。这到底有多远呢。以图中的楼梯来看吧。在图中，一个楼梯约0.5cm，看起来很短，实际上的距离是：

图通向站台通道的楼梯

每个楼梯由4个17阶的小楼梯组成，中间设3个缓步台。每个台阶长35cm，高15cm，缓步台长160cm，故总长度为3×160+4x17x35=2860cm记28.6米总高度为4x17x15=1020cm，记10.2米

且前一天下大雨的痕迹还在楼梯上保留着，很滑，易出现摔倒事故

这样的楼梯在进站时要走6次，相当于上且下了一栋7层的楼，还要拎着行李的。

7.沈阳站修建区由示意图可见，由进站通道与出站通道围成的区域就是真正的沈阳站的修建区了。本人有幸获得了车站修建区管理人员的同意进入了其中观察了一下。据介绍，图中后方的水泥结构建筑就是未来的沈阳站的主体框架了，预计在两年内完成沈阳站主体建筑的修建工作，预计在3年内完成整个沈阳站的修建工作。

图沈阳站主体修建区内

8.火车站周边

由于沈阳南站的修建，旁边其他建筑也趁机修建一番，如沈站宾馆，麦当劳都在抓紧时间翻新。南站门口人员车辆均很多。同时很多商家看中这一时间段，抓紧建立自己的商厦。同时，管道的修改，路面的铺设，太原街都失去了往日的光芒，无人问津。就连原来通往沈阳站的公交汽车改道的都不少。很可能引起赶火车的人员误车，甚至为了赶火车，在马路上奔跑等，最终引起交通事故。

图站台和准备翻新的沈站宾馆（远处）

图正在翻新的沈站宾馆

三、总结

沈阳站火车站的安全问题很多，并且有关部门尚未引起足够的重视，完全靠的是人民的高素质和自觉性。希望沈阳站火车站能一面加强安全管理，一面提高工程进度。争取早日完成沈阳市的这一大工程，同时也为人民的安全做更多的贡献。这次安全调查活动增强了我的社会实践能力和自信能力，使我不得不与公共场合的各种人员进行交流，并获得各种各样的权限来方便我进行调查，从门卫到检票员到列车员再到公共人员和路人。一系列的提问和交流使我不断地获得关于目标的信息，越来越详细，在经过了共计三次的亲自造访沈阳站和不断地对其信息的收集后，最终达到能够写成安全调查的程度。同时我增强了分析问题和解决问题的能力。总的说来，我向自信、阳光、踏实迈出了第一步。

附图（分析不写了，很明显的对比）

图沈阳站站台

图大连站站台

图大连站站台

图沈阳站站台车正进站

图沈阳站候车人群老少皆有

第二篇。沈阳铁路局沈阳站改建沈阳铁路局沈阳站改建工程4月已经启动，预计2010年底竣工，但在施工改造期间，不会影响到旅客正常出行。建成后的沈阳站将成为全亚洲第一大客运站，发送能力达到每天发送旅客10万人次。

1.改造后的沈阳站将是现在的两倍，超过沈阳北站的规模，并且站台的数量也将由现在的5个增加至11个，每个站台间将统一为四条铁轨。

2.随着沈阳站将规模扩大的同时，在车站的西侧还将增设西出口及绿化广场，这样一来沈阳站就拥有前后两个出口了。铁西新区的市民乘火车出行时，不必再绕到和平区，可通过西出口直接进站。

3.候车室将变得更加豪华舒适，可与现在的沈阳桃仙国际机场的候机楼相媲美。现在沈阳站候车室的格局是由单个候车室组成的，改造后这些独立的候车室全部打通，将变成通透的共享大厅。

4.广场的改造将从地下入手，初步规划将建设地下出站大厅，旅客下了火车，经过地下通道将可直接进入站前地铁，十分方便。

■增加西出口进站更方便■地下出站大厅连接地铁

本报讯（记者吴妍焱）有着百年历史的沈阳站，计划在4月启动全面改造工程。改造后，新的沈阳站规模将会比现在扩大一倍，成为全亚洲最大的火车站。

沈阳站改造预计工期为3-4年，但在施工改造期间，不会影响到旅客正常出行。值得一提的是，虽然沈阳站改造后会发生翻天覆地的变化，但它具有的欧式建筑风格的“前脸儿”因是国家二级文物，将不会改变，仍维持现有的面貌。

变化1：站台增至11个

改造后的沈阳站将是现在的两倍，超过沈阳北站的规模，并且站台的数量也将由现在的5个增加至11个，每个站台间将统一为四条铁轨。

沈阳站的相关负责人介绍，这11个站台计划其中6个为高速站台，可专供高速列车使用。目前沈阳站尚无任何动车通行，而改造后，沈阳站将成为哈大铁路客运专列的枢纽，届时，该站也将成为动车主要停靠车站之一。另外，随着站台的改造，沈阳站的铁轨也会铺设与动车配套的铁轨。

变化2：增设西出口

现在的沈阳站只有东出口，进出站的旅客只能在站前广场进出。随着沈阳站将规模扩大的同时，在车站的西侧还将增设西出口，这样一来沈阳站就拥有前后两个出口了。铁西新区的市民乘火车出行时，不必再绕到和平区，可通过西出口直接进站。

“西出口的设置，将会为乘车的旅客提供更多的方便。”沈阳站的负责人表示。据悉，除了增设西出口外，车站还考虑建设西出口的站前广场。

变化3：站台增高至1.8米

据铁路部门透露，这次沈阳站的改造风格和形式都是比照正在建设当中的北京南站进行的，不仅规模大，实用美观，更重要的是细节处处体现人性化。

候车室将变得更加豪华舒适，可与现在的沈阳桃仙国际机场的候机楼相媲美。现在沈阳站候车室的格局是由单个候车室组成的，改造后这些独立的候车室全部打通，将变成通透的共享大厅。此外，现在的1.3米高站台，也将提高为国际高度1.8米，旅客再不用上台阶，一步就可迈进车厢内。使用了数十年的钢筋混凝土式的风雨棚，将把水泥柱撤掉，成为圆弧形的跨站台的钢架风雨棚。

变化4：地下通道直通地铁站

虽然站前广场改造的最终方案还未出台，但是可以肯定的是，广场的改造将从地下入手，初步规划将建设地下出站大厅，旅客下了火车，经过地下通道将可直接进入站前地铁，十分方便。

第三篇。火车站问卷调查心得今天仍然是发调查问卷。但与昨天不同的是，今天要在售票厅里面进行，群众不稳定，发问卷有些困难。果真如预料的那样，我开始询问的几个人都拒绝了我。有了昨天失败的经历，我开始不以为然，继续信心满满的工作。但是，之后我感觉大家见了我，就像是见了苍蝇一样很厌烦的走开，或是态度很不好的拒绝。这使我很生气。我意气用事地将所有问卷放到包里，当时还有坐车回去的冲动。赌了一会儿气，看到其他队员，虽然也跟我有一样的遭遇，但是他们还是积极的去调查，我知道自己错了。在当今的社会，不管做什么事情，当然是指光明正大的事情，都要厚着脸皮，虽然这样说并不好听，但它却是真理。不管做什么事情，都不免会遭到拒绝，这时我们不能退却，要厚着脸皮，继续做下去，这样成功的机会才能大一点。这样想之后，我也不再顾别人对我的看法，反正我们又没有做什么坏事。就是靠着这种想法，我完成了我今天的任务。

时代在进步，社会在发展，而随之而来的竞争也非常严峻，现代社会所需要的已经不再是单纯的知识型人才。时代赋予人才新的定义：不仅能够驾驭新科技，具有创新意识，更要有将科技应用于实践的能力。但是，再看看我们，只是被禁锢在四角高墙内，捧着”书中自有黄金屋”的古训，做着日后事业有成，飞黄腾达的白日梦。我们的传统，我们的教育制度还有我们本身使我们缺乏勇气走出象牙塔，去接受实践的检验和社会竞争的洗礼。在这样一个知识与实践完全脱节的环境里，我们又有什么资本去谈成才、谈竞争、谈事业。时代证明，历史证明，我们的自身状况证明：我们唯有面对社会，才能心平气和地作出一些选择，才能确立自己学习和生活的目标。

第四篇：火车站、高铁站活动火车站高铁站活动

活动目的

通过活动体验区对产品进行个性化宣传，吸引乘客主动来体验区互动。通过试饮，宣传单，人员介绍等味觉、视觉、听觉的体验，对产品有更深入的了解，同时企业也可通过各种促销活动提升乘客的体验感受。乘客互动体验后也可填写意见表来回馈企业，帮助企业分析挖掘适合该产品的受众情况。

活动目的结构图

活动内容

乘客在候车时间内前往活动体验区，活动体验区内的服务人员会给乘客详细介绍新产品的特点，乘客可通过活动体验区内的宣传资料了解新产品，也可通过选择试饮来感受新产品，同时乘客在参与各种互动体验后可选择在意见表中填写个人感受或参与各种促销活动，也可通过网络订购新产品送至指定地点或到官网注册会员参与网站活动。

包含项目

活动形式

乘客在候车时间内前往活动体验区，服务人员针对新产品给乘客详细介绍，并发放宣传单给乘客，同时让乘客试饮，乘客试饮后可选择在意见表中填写个人感受或参与其他各种形式的活动。

活动区域全国火车站全国高铁站

活动资源方

哈尔滨铁路局相关人士在接受记者采访时也证实了上述说法，表示确实拿出了20万元的救助款。

“对于这笔钱，社会上有些人说成是‘封口费’，这是我们事前没想到的，本来是一个善举，结果却被网上炒成了这个样子。”王淑华对此表示遗憾。

目前，权玉顺已经从庆安转到哈尔滨接受进一步治疗。徐纯合的三个孩子在当地政府协调下安置到福利院，妻子也被送到精神病院接受诊治。