《地质灾害防治措施 [新建赣韶铁路地质灾害评价与防治措施]》

地质灾害防治措施 [新建赣韶铁路地质灾害评价与防治措施]

摘要新建赣韶铁路工程通过赣南、粤北老区，地质环境条件复杂多变，存在多种地质灾害隐患。通过沿线的实地勘察和调查，预测该项目可能遭受滑坡、崩塌、地面塌陷、软土路基沉降、桩基失稳等地质灾害，分析了致灾原因，因地制宜地提出了避让、治理、防护等对应措施来避免灾害的发生。

关键词赣韶铁路；地质灾害；防治措施

中图分类号p694文献标识码a文章编号1674-6708（2010）33-0194-02

1工程概况

新建赣韶铁路线路始自京九铁路江西省的赣州东站沿既有线至南康站引出，沿章江而上经大余县、穿梅岭后到达广东省南雄市，再经始兴、仁化县周田镇，到达终点韶关站。本段线路运营里程约211km，新建长度约180km。赣韶铁路是连接京广、京九两条南北大通道，它的建设对完善路网布局，促进赣南、粤北老区经济发展具有重要意义。

2工程可能遭受的主要地质灾害预测

2.1煤矿采空区潜在地面塌陷

拟建铁路涉及的矿区主要为田螺冲矿、腊石坝矿及鹧鸪石小煤窑采空区。两煤矿范围内目前无大的塌陷发生，但局部地表可见裂缝，地表水有渗漏现象，由于两煤矿均属于中小型煤矿，变形周期相对较长，加上现在采空区被部分塌落的岩体及地下水充填，矿区的变形还将持续。鹧鸪石小窑采空区由于采空范围较大，无详细开采资料，采空情况无规律。若线路经过煤矿采空区存在采空区地面塌陷的威胁。

2.2崩塌预测与评价

根据调查全线共发育有崩塌灾害36处，其中微型崩塌24个，小型崩塌12个。根据其变形发展趋势、稳定性和与工程遭遇的可能性以及对工程建设的危害性预测其对工程建设的危险性。有8处处于较不稳定状态，崩塌规模较小，对线路工程危害一般较小。现状及后期变形发展趋势均对线路无影响。

2.3滑坡预测与评价

根据调查全线共发育有滑坡灾害21处，其中小型滑坡16个，中型滑坡1个，大型滑坡1个，巨型滑坡3个。滑坡中不稳定的10个，较不稳定的8个，稳定3个。沿线分布有三处巨型滑坡分别为黄竹头隧道进口滑坡、惜母顶隧道出口滑坡和营足下滑坡。

2.4岩溶地面塌陷的预测与评价

拟建铁路沿线隐伏岩溶区，属局部不稳定或较不稳定地基复杂段，有岩溶塌陷发育条件和潜在危险，目前尚未产生岩溶地面塌陷灾害。在隐伏可溶岩段，特别是地下水动态变化幅度较大的区段，受地下水升降变化的水动力作用，易淘蚀带走砂层并形成土洞，进而发展为局部的地面塌陷，塌陷范围（直径）一般相当于第四系覆盖层厚度。塌陷的易发地段以近河边的岩溶强发育区为主。进行该类地质灾害预测评估，主要是借鉴其它工程地质灾害评估方法并结合本线路工程的工程地质条件，将岩溶塌陷的危险性等级划分为大、中、小三级进行分段评价。线路ck67+240~ck67+380段岩溶发育程度强烈，岩溶塌陷危险性大，危害性大；其他部位危险性小-中等。

3地质灾害防治措施

3.1避让

对于场地条件许可的地段，宜首选避让，尽可能的避开地质灾害危险性大的区域。

基岩面起伏明显，且岩石风化强烈，桥桩基础宜选取弱～微风化岩层作桩端持力层，桩端嵌岩深度应满足规范要求。加强施工勘察，查清每根桩位的岩溶发育情况。桩端应置于非岩溶发育段，持力层进入完整岩层厚度应大于5m。在岩溶较发育段，溶洞对桩基施工有较大影响，必须采取有效措施，如护筒隔离溶洞等，严格按桩基施工规程施工，确保成桩质量。

3.3.3岩溶塌陷防治措施

线路穿越覆盖型岩溶区，岩溶发育程度弱-中等，局部路段上覆土层厚度